| 1965 a 1967 |
Naissance du Perce-Neige avec le Club Autos Sport la Licorne de Montréal.
C’est un rallye de navigation qui est couru dans les Basses-Laurentides et Lanaudière. |
| 1968 |
Intégration dans le Championnat régional du Québec. |
| 1975 |
Intégration
dans le Championnat national du Canada. avec instauration
du système des spéciales (time trial). Départ de Laval.
Région du Bas-Outaouais. Organisateur : Michel
Poirier-Defoy |
| 1976 et
1977 |
Pour son unique
édition en régional, le rallye se court dans la région
de Lachute, avec départ à Ste Agathe. Organisateur : Jean
Chevarier
Redevenu
national en 1977, le Perce-Neige est trop gros pour
la région de Lachute, de plus en plus vouée à la villégiature.
Il doit émigrer. Tentative avortée vers Maniwaki. |
| 1978 |
Déplacement
vers Saint-Michel-des-Saints pour une première expérience
en forêt, jusqu’à Manouane. Le thermomètre descend à
–50C. |
| 1979 |
Déplacement
vers Maniwaki.
Maniwaki, c’est des routes forestières à profusion , des enchaînements de longues spéciales à faire rêver, une collaboration exceptionnelle de la C.I.P( auj. Bowater)., qui offre l’accès aux camps forestiers et l’entretien des routes. Des spéciales devenues classiques (la Pointe-à-David et son S relevé de « Monza», la « Nuit de la CIP » ( 200 km de spéciales en forêt). C’est l’Aventure Blanche, tant pour l’organisation que pour la compétition. |
| 1980 |
Le Perce-Neige s’incorpore. Jean Chevarier, président; Denyse Moisan, secrétaire. Cette année-là, le rallye couvre toute la région. La bonne nouvelle, il offre 360 km de spéciales ! La mauvaise, il a plu fin janvier et les routes sont glacées bleu ! |
| 1981 à 1983 |
Depuis 1979, le rallye s’articule autour du Camp des Chutes, dans la (très) Haute-Gatineau : service, repas, repos des mécanos, télé, billard ! La réputation du Perce-Neige, rallye hivernal de forêt par excellence, s’installe. « Les routes y sont plus belles qu’au Rallye de Suède » (Jean-Paul Pérusse, ancien champion de rallye du Canada) |
| 1984 et 1985 |
Le camp forestier du Pensive, situé à 135 km au nord de Maniwaki, devient la plaque tournante du rallye, au centre d’un réseau de spéciales hallucinantes. Deux années de suite, le rallye, long de 600 km, se termine sans retard. |
| 1986 |
Inscription
à la Coupe nord-américaine des rallyes. |
| 1987 |
Début
de la participation au Championnat ontarien. |
| 1988 |
Dixième anniversaire à Maniwaki. Premier record de participation : 52 inscrits. |
| 1989 à 1993 |
Période marquée par le retrait progressif de la C.I.P. de l’exploitation forestière, privant ainsi l’épreuve de ses camps puis de ses routes. Le parcours forestier se déplace vers le sud, dans le territoire des ZEC de Maniwaki. La « Pointe-à-David » est courue pour la dernière fois en 1991. |
| 1994 |
Annulation de l’épreuve en raison l’interdiction récente des courses automobiles dans les ZEC. |
| 1995 à 1999 |
Déplacement de Maniwaki vers Pembroke, sur la rive ontarienne de l’Outaouais. Le parcours forestier s’effectue dans la région québécoise du Pontiac, avec quelques incursions sur les chemins de la base militaire de Petawawa. En 1998, année du verglas, le rallye est annulé. En 1999, la télévision nous arrive. Mais le séjour à Pembroke se termine. |
| 2000 |
Retour à Maniwaki. La loi sur les ZEC vient juste d’être modifiée et le rallye se court dans ces zones longtemps interdites. Parcours parfait et sans retard pour la 3ième fois. |
| 2001 |
Rebaptisée Perce-Neige Maniwaki, l’épreuve est remportée pour la première fois par un fils du pays, Sylvain Erickson. |
| 2002 |
Un 1er comité local est formé. Le record de participation de 1988 est battu avec 63 inscrits. |
| 2003 |
Retraite de l’organisateur, Jean Chevarier, remplacé par Jean-Philippe Chevarier. |
| 2004 |
Le nouvel organisateur ne peut pas continuer : il est remplacé par l’ancien qui ne peut finalement pas assister à l’événement, pour la première fois de sa carrière, en raison d’une fracture. |
| 2005 |
Quarantième anniversaire de l’épreuve. Retraite définitive de Jean Chevarier. |
| 2006 |
Denyse Moisan, nouvelle coordonnatrice. Les notes font leur entrée. |
| 2007 |
Spectaculaire feu de camp à la spéciale Pythonga |
| En
bref |
Le Perce-Neige, crée en 1965 par le CASLL est d’abord un rallye de navigation qui évolue vers un mode plus compétitif avec son inscription au championnat du Québec en 1968. Devenu en 1975 une épreuve du Championnat du Canada, il doit quitter les Basses-Laurentides en quête de régions plus accueillantes. Ainsi, de 1979 à 1993, le Perce-Neige est couru dans la région de Maniwaki. L’interdiction des rallyes dans les ZEC entraîne d’abord l’annulation de l’épreuve en 1994, puis son déménagement à Pembroke, Ontario, en 1995, jusqu’à 1999. La diminution des activités forestières dans le Pontiac que le Perce-Neige fréquente depuis Pembroke, provoque en 2000 le retour subit du Perce-Neige à Maniwaki, retour facilité par la modification toute fraîche de la loi sur les ZEC et par la collaboration exceptionnelle de la région.
Coordonnateurs :
Michel Poirier-Defoy : 1975
Jean Chevarier : 1976 à 2002, ainsi qu’en 2004 et 2005.
Jean-Philippe Chevarier : 2003
Denyse Moisan : 2005 (co-coord.)
Michel Perreault : 2005 (co-coord)
Denyse Moian: 2006, 2007 et 2008
Responsables de la route :
Louis Bélanger : 1975 à 1977
André Larivière : 1978
Pierre Doyon : 1979
Mario Collin : 1980 à 1986 et 1988 à 1999
Philippe Dubé : 1987, 2000, 2001 et 2003
Serge Boisvert : 2002
Philippe Corbeil : 2004, 2005
Patrick et Pierre-Marc Paradis : 2006, 2007,2008
Vainqueurs :
1975: Jean-Paul Pérusse / Lee Bartholomew (Fiat 124)
1976: Jocelyn Beaulieu / M-Paul Raymond (Toyota) (Coupe du Québec seulement / crampons)
1977: Walter Boyce / Doug Woods (Toyota Corolla)
1978: Bo Skowwronnek / Catherine Skowronnek (Datsun 200 SX)
1979: Taisto Heinonen / Tom Burgess (Toyota Celica)
1980: Taisto Heinonen / Tom Burgess (Toyota Celica)
1981: Taisto Heinonen / Tom Burgess (Toyota Corolla)
1982: Taisto Heinonen / Martin Headland (Toyota Corolla)
1983: Randy Black / Tom Burgess (Datsun 510)
1984: Alain Bergeron / Marie- Thérèse Rousseau (Toyota Corolla GTS)
1985: André Normandin /Louis Bélanger (Toyota Corolla GTS)
1986: John Buffum / Tom Grimshaw (Audi Quattro)
1987: John Buffum / Paul Choinière (Audi Quattro)
1988: Alain Bergeron / Raymond Cadieux (Toyota Celica)
1989: John Buffum / Tom Grimshaw (Audi Quattro)
1990: Thierry Ménégoz / Louis Bélanger (Subaru XT)
1991: Paul Choinière / Dan Nerber (Audi Quattro)
1992: Michel Poirier- Defoy / Pierre Racine (Eagle Talon)
1993: Yves Barbe / Bernard-Gilles Lacroix (Eagle Talon)
1995: Frank Sprongl / Dan Sprongl (Audi Quattro)
1996: Carl Merrill / John Bellefleur (Cosworth 95)
1997: Carl Merrill / Lance Smith (Cosworth 95)
1999: Frank Sprongl / Dan Sprongl (Audi Quattro)
2000: Tom McGuire / Mark Williams (Subaru)
2001: Sylvain Érickson / Philip Ericksen (Mitsubishi)
2002: Patrick Richard / Ian McCurdy (Subaru)
2003: Sylvain Érickson / Philip Ericksen (Mitsubishi Evo 5)
2004: Patrick Richard / Christian Edstrom (Subaru)
2005: Peter Thompson / Rod Hendricksen (Subaru)
2006: Antoine L’Estage / Mark Williams (Hyundai Tiburon)
2007: Adrew-Comrie-Picard / Mark Goldfarb (Mitsubishi EvoIX) |
