Historique

1965 à 1967

Naissance du Rallye Perce-Neige, première épreuve signature du Club Autos Sport la Licorne de Montréal, fondé en 1964. Un rallye de navigation de club disputé dans les Basses-Laurentides et Lanaudière.

1968

Intégration dans le Championnat régional du Québec. De 1965 à 1974, le Perce-Neige, du nom de la fleur hâtive au printemps, se déroule en mars ou début avril.

1973 à 1975

Se déroulant autour de Lachute dans le Championnat régional, le Perce-Neige est intégré en 1975 dans le Championnat national du Canada avec instauration des épreuves de classement et un nouveau système de chronométrage à la seconde. Départ de Laval. Région des Laurentides et de l'Outaouais. Une épreuve pour spectateurs se déroule autour de la Cité de la Santé alors en construction ! 48 inscrits.   
Coordonnateur : 

1976 et 1977

Redevenu régional en 76 pour une année seulement, le rallye se dispute dans la région de Lachute, avec départ à Ste Agathe. Coordonnateur : Jean Chevarier,  qui le sera pour les prochaines décennies !

Retour au niveau national en 1977, le Perce-Neige est trop gros pour la région de Lachute, de plus en plus vouée à la villégiature. Il doit émigrer. Une tentative vers Maniwaki n'est pas concluante .

1978

Déplacement vers Saint-Michel-des-Saints pour une première expérience en forêt, avec spéciale jusqu’à Manouane. Départ à l’Île Charron et spéciales de spectateurs dans Boucherville !

Le thermomètre descend à –50°C.

1979

Déplacement vers Maniwaki avec succès cette fois.

Maniwaki, ce sont des routes forestières à profusion, des enchaînements de longues spéciales à faire rêver, une collaboration exceptionnelle de la C.I.P (auj. AbitibiBowater), qui offre l’accès aux camps forestiers et voit à l’entretien des routes. Des spéciales devenues classiques comme la Pointe-à-David et son S relevé de « Monza » jusqu'au Baskatong, la « Nuit de la CIP » (200 km de spéciales en forêt, dont une spéciale de 68 km !).

L’Aventure Blanche est née, tant pour l’organisation que pour la compétition.

1980

Le Perce-Neige devient une compagnie. Jean Chevarier est président et Denyse Moisan la secrétaire. Cette année-là, le rallye couvre toute la région. La bonne nouvelle, il offre 360 km de spéciales! La mauvaise, il a plu fin janvier et les routes sont des corridors de glace !

1981 à 1983

Depuis 1979, le rallye s’articule autour du Camp des Chutes, dans la (très) Haute-Gatineau : service, repas, repos des mécanos, télé, billard ! La réputation du Perce-Neige, rallye hivernal de forêt par excellence, s’installe. « Les routes y sont plus belles qu’au Rallye de Suède. » (Jean-Paul Pérusse, ancien champion canadien)

1984 et 1985

Le camp forestier du Pensive, situé à 135 km au nord de Maniwaki, devient la plaque tournante du rallye, au centre d’un réseau de spéciales hallucinantes. Deux années de suite, le rallye, long de 600 km, se termine sans retard.

1986

Inscription à la Coupe nord-américaine des rallyes.

1987

Début de la participation au Championnat ontarien.

1988

Dixième anniversaire à Maniwaki. Premier record de participation : 52 inscrits.

1989 à 1993

Période marquée par le retrait progressif de l’exploitation forestière de la C.I.P., privant ainsi l’épreuve de ses camps puis de ses routes. Le parcours forestier se déplace vers le sud, dans le territoire des ZEC de Maniwaki. La « Pointe-à-David » est courue pour la dernière fois en 1991.

1994

Annulation de l’épreuve en raison de l’interdiction récente des compétitions motorisées dans les ZEC.

1995 à 1999

Déplacement de Maniwaki vers Pembroke, sur la rive ontarienne de l’Outaouais. Le parcours forestier s’effectue dans la région québécoise du Pontiac, avec quelques incursions sur les chemins de la base militaire de Petawawa. En 1998, année du verglas, le rallye est annulé. En 1999, la télévision nous arrive avec diffusion à RDS et TSN. Mais le séjour à Pembroke prend fin.

2000

Retour à Maniwaki. La loi sur les ZEC vient tout juste d’être modifiée et le rallye se déroule dans ces zones longtemps interdites. Parcours parfait et sans retard pour la 3ième fois.

2001

Rebaptisée Perce-Neige de Maniwaki, l’épreuve est remportée pour la première fois par un fils du pays, Sylvain Erickson.

2002

Un 1er comité local est formé. Le record de participation de 1988 est battu avec 63 inscrits.

2003

Retraite de l’organisateur, Jean Chevarier, remplacé par son fils Jean-Philippe Chevarier et Denyse Moisan.

2004

Le nouvel organisateur ne peut continuer et Jean reprend du service: il ne peut finalement pas assister à l’événement, pour la première fois de sa carrière, retenu chez lui par une sérieuse fracture.

2005

Quarantième anniversaire de l’épreuve. Retraite définitive de Monsieur Perce-Neige, Jean Chevarier.

2007

Spectaculaire feu de camp à la spéciale Pythonga.

2011

Une nouvelle équipe prend la relève sous la direction de Patrick Rainville, Sylvain Erickson et  
Premier Shakedown au Perce-Neige sur le Chemin Des Eaux (autrefois une spéciale)

2015

50^e édition du Rallye Perce-Neige. Un rallye historique de Lachute à Maniwaki organisé par   précède l'événement auquel participent plusieurs anciens champions.

2017

2019

2021

Le Perce-Neige devient aussi la 1e manche de l’histoire de l’American Rally Association et reçoit son champion David Higgins et l’idole de tous, Travis Pastrana.

Un comité local dirigé par Luc Martel en tant que directeur-général et Éric Morin, président du nouveau Club Rallye Maniwaki Inc. assume la direction du Rallye Perce-Neige de Maniwaki présenté par BMR

En raison de la pandémie de COVID 19, le Perce-Neige est annulé.

2022

Le comité local a maintenant à sa tête Karianne Hubert, femme d'affaires issue d'une famille fondatrice de Maniwaki, en tant que directrice-générale et Patrick Rainville, président du Club Rallye Maniwaki Inc. pour assurer la direction du Rallye Perce-Neige de Maniwaki. De février, le rallye est reporté au 1-2 avril à cause de la pandémie: Un nouveau parours est mis en place, permettant la tenue de deux épreuves régionales qui, cumulées, s'additionnent pour donner le national. On laisse tomber les spéciales de spectateurs et Kitigan Zibi, mais on réunit 15 spéciales pour plus de 200 km de vitesse !